Mihin osiin auton alusta viittaa?

Kuten me kaikki tiedämme, autossa on "kolme suurta osaa": moottori, vaihdelaatikko ja alusta. Näillä kolmella osalla on korkein teknologiasisältö, ne ovat auton ydinosia ja korkein hinta, jotka muodostavat yli 60 % auton kokonaishinnasta. Niiden kehittynyt tekniikka, luotettavuus ja valmistajan säätökyky määräävät suoraan ajoneuvon suorituskyvyn.

Moottori ja vaihteisto ovat meille tuttuja. Näet ne, kun avaat moottoritilan. Ne ryhmitellään yleensä yhteen ja niitä kutsutaan yhteisesti auton voimansiirtoiksi. Mutta monet ihmiset ovat hyvin epämääräisiä siitä, mikä tapaus on. Jotkut sanovat, että auton jousitus on alusta, jotkut sanovat, että auton pohjassa oleva rautalevy on alusta, ja jotkut sanovat, että kaikki paitsi moottorin vaihdelaatikko kuuluu alustaan. Kuka on oikeassa? Keskustellaan yksityiskohtaisesti, mikä on auton alusta, mikä on niin sanottu alustan viritys.

Ensinnäkin selvyyden vuoksi niin sanottu "auton alusta" ei ole yksittäinen komponentti tai kokoonpano, vaan suurempi järjestelmä autossa, on yhdistelmä voimansiirtoa, ajoa, ohjausta, jarrujärjestelmää. Sen tehtävänä on tukea ja asentaa auton moottorin ja muiden komponenttien kokoonpanoa, kantaa ja siirtää moottorin tehoa, tukea ajoneuvon painoa ja toteuttaa kävelyä, ohjata auton suuntaa ja nopeutta, manipuloida ja ohjata kehon asentoa ja juoksua. tila jne. Auton alusta on auton perusta, auton kokonaismuoto määräytyy myös alustatyypin mukaan.

Korin rakenne voidaan jakaa kahteen tyyppiin: kantavaan ja ei-kantaviin koriin, ja niiden alustarakenne on erilainen. Varhaiset autot ja nyt kuorma-autot ja niin edelleen. Kaikki ei-kantava korirakenne, jossa on valtava ja vahva runko, runkoon on asennettu melkein kaikki auton osat, on auton alustan perusta. Alustalla tarkoitetaan kaikkia auton osia paitsi moottoria ja koria. Nykypäivän autot ja katumaasturit omaksuvat periaatteessa ei-kantavan korin rakenteen, kaikki auton osat asennetaan suoraan tai epäsuorasti auton runkoon. Niin sanottu alusta viittaa enemmän jousitusjärjestelmään, ohjausjärjestelmään ja jarrujärjestelmään.

Katsotaanpa rungon tiettyjä osia.

1. Voimansiirtojärjestelmä: vaihteistojärjestelmä koostuu pääasiassa kytkimestä (tai momentinmuuntimesta), vaihteistosta (manuaalinen ja automaattinen), yleisvaihteistosta ja vetoakselista. Voidaan myös sanoa, että kaikki kytkimestä (tai momentinmuuntimesta) vetopyörän keskelle kuuluu voimansiirtoon. Sen päätehtävä on hidastaa ja lisätä vääntömomenttia, muuttaa nopeutta ja vääntömomenttia, toteuttaa kommutaatio, katkaista voimansiirtojärjestelmän voimansiirto, pyörien välinen ero.

Takavetoisissa autoissa ne on järjestetty näin; Etuvetoisessa ajoneuvossa vaihteisto ja vetoakseli yhdistetään yhdeksi ja niitä kutsutaan yhteisesti vaihteistoksi, ja yleensä moottoria ja vaihteistoa kutsutaan yhteisesti auton voimansiirtoksi. Tässä on paradoksi: auton kolme pääkomponenttia ovat moottori, vaihteisto ja alusta, mutta vaihteisto sisältyy voimansiirtoon ja on osa alustaa. Tämän luokituksen mukaan autossa tulisi olla vain kaksi pääosaa: moottori ja alusta. Joten kun puhumme auton rakenteesta, yleensä sanotaan, että auto koostuu moottorista, alustasta, rungosta, sähkö- ja elektroniikkalaitteista. Ajatus siitä, että kolme suurta perustuvat itse asiassa kuorma-autoihin, on hieman vanhentunut.

2. Ajojärjestelmä: Auton käyttöjärjestelmä koostuu rungosta, akselista, jousituksesta, pyöristä ja renkaista. Sen tehtävänä on vastaanottaa moottorin vääntömomentti vaihteistojärjestelmästä ja tuottaa käyttövoimaa auton ajamiseen; Kanna auton kokonaispainoa, siirrä ja kantaa pyörään vaikuttavaa tietä kaikkiin reaktiovoiman ja vääntömomentin suuntiin; Kestää ulkomaailman erilaisten voimien ja hetkien iskua ja tärinää ja tee se puskuroimaan ja vähentämään tärinää, jotta varmistetaan auton ajomukavuus ja ajovakaus; Koordinoi ohjausjärjestelmän kanssa ohjataksesi ajoneuvon ajosuuntaa; Koordinoi jarrujärjestelmän kanssa varmistaaksesi ajoneuvon turvallisuuden ja vakauden.

Mitä tulee kantamattomaan runkoon, siinä on valtava ja vahva runko, ajoprosessissa oleva auto kantaa lopulta rungon kaikenlaiset voimat. Jousitusjärjestelmä voi käyttää erittäin jäykkiä lehtijousia, jotka ovat vähemmän mukavia, mutta voivat kestää paljon painoa, tai jäykkää itsenäistä jousitusta; Kantaville autoille ja maastoautoille ei ole kehystä. Kaikki ajojärjestelmän osat asennetaan lopulta auton runkoon, ja kaikki voimat, jotka autoon kohdistuu ajon aikana, kantavat lopulta korin. Jousitusjärjestelmä käyttää enimmäkseen mukavaa itsenäistä jousitusta. Alustajärjestelmän jäykkyyden lisäämiseksi jousitusjärjestelmä ja kori yhdistetään yleensä apurungolla.

Auton ajolaatu tai ajettavuus määräytyy pääasiassa sen ajojärjestelmästä, jossa jousitusjärjestelmällä on ratkaiseva rooli. Useimmat autot käyttävät itsenäistä jousitusta, kuten McPherson-tyyppiä, kaksoisvarsityyppistä, monilenkkityyppistä ja niin edelleen. Erilaisten pehmustejousien ja iskunvaimentimien ansiosta auton ajettavuus on täysin erilainen. Erityisesti jousitusjärjestelmän tuella ja muodonmuutoksilla on suuri vaikutus auton ajettamiseen. Joten on järkevää sanoa, että auton alusta riippuu pääasiassa jousituksesta.

3. Ohjausjärjestelmä: Auton suunnan vaihtamiseen käytettävää erikoismekanismia kutsutaan yleisesti ajoneuvon ohjausjärjestelmäksi, joka koostuu pääasiassa ohjauksen ohjausmekanismista (ohjauspyörä, ohjauspylväs jne.). Ohjausvaihde, ohjauksen voimansiirtomekanismi (tanko, ohjauspallo jne.) Ohjauksen apumekanismi (ohjauspumppu, ohjausmoottori, jne.) Auton ohjausjärjestelmän tehtävänä on varmistaa, että auto voi ajaa suoraan tai kääntyä kuljettajan omien tarpeiden mukaan toiveita. Se on koordinoitu auton jousitusjärjestelmän kanssa ja vaikuttaa suoraan auton käsittelyominaisuuksiin.

Nykyään useimmissa autojen ohjausjärjestelmissä on voimalaitteet, mukaan lukien yleensä hydrauliset voimalaitteet ja sähkölaitteet. Sähköisiä ohjaustehostinjärjestelmiä käytetään enimmäkseen henkilöautoissa. Siinä on ominaisuus ohjata nopeudella, mikä antaa autolle paremman ajettavuuden, mutta sen haittana on vähemmän tehoa. Kuorma-autot ja maastoajoneuvot käyttävät enimmäkseen hydraulista ohjaustehostinjärjestelmää, enemmän tehoa, vakaampaa ja luotettavampaa suorituskykyä. Haittapuolena on lisätä moottorin kuormitusta, ei voi muuttaa tehoa nopeudella.

4. Jarrujärjestelmä: Auton jarrujärjestelmä viittaa sarjaan erikoislaitteita, jotka voivat tuottaa jarrutusvoimaa autoihin. Se koostuu pääasiassa jarrupolkimista ja jarruista

Pääpumppu, jarrupumppu, jarruputki, pyörän jarru ja muut komponentit. Sen päätehtävä on: tarpeen mukaan saada auto hidastumaan tai pysähtymään lyhimmälle matkalle, jotta voidaan varmistaa ajoturvallisuus ja saada kuljettaja uskaltamaan pelata auton nopeaa ajokykyä tuottavuuden parantamiseksi autojen kuljetus; Se voi myös tehdä parkkipaikasta luotettavan rampin päällä.





Jarrujärjestelmä on epäilemättä tärkein aktiivinen turvalaite autossa. Se voidaan karkeasti jakaa kahteen tyyppiin hydrauliseen jarrujärjestelmään ja pneumaattiseen jarrujärjestelmään. Kevyissä ajoneuvoissa ja henkilöautoissa käytetään enemmän hydraulisia jarrujärjestelmiä. Jarrutusvaikutuksen parantamiseksi tai kehon vakauden ylläpitämiseksi jarrutuksen aikana autoihin on kehitetty erilaisia ​​jarrutusapujärjestelmiä, kuten ABS, ESP, EBD, ASR, TCS, HAC, AUTOHOLD, HDC, BOS ja niin edelleen. Ne auttavat pitämään autot turvallisina.







Siksi auton alustalla tarkoitetaan yleistermiä osista, jotka tukevat auton kulkua ja ohjaavat auton ajotilaa. Yleisimmissä autoissamme kaikki osat paitsi moottori, kori ja sähköjärjestelmä voidaan luokitella alustaksi. Tältä osin ihmiset ovat todennäköisimmin ymmärtäneet väärin, että auton pohja isona rautalevynä auton alustana, itse asiassa se on osa auton koria, ei alustaa. Ja me yleensä sanomme, että rungon raapiminen, rungon ruoste jne. viittaavat tähän pohjalevyyn.







Yleensä eri mallien alustarakenne on erilainen, osa ns. saman alustan käyttöä tietyn mallin kanssa, itse asiassa saman vaihteiston, jousituksen, ohjaus- ja jarrujärjestelmän käyttö tietyn mallin kanssa; Jotkut mallit on kehitetty jonkin alustan perusteella. Alkuperäisen alustan perusteella lähialueella on tehty joitain muutoksia, kuten auton alustajousitukseen, josta voidaan kehittää SUV-malli.







Mutta on myös tunne, että jopa saman alustan eri malleilla on erilaiset ajotuntumat, kuten jousituksen jäykkyys, ohjauksen tuntu ja tarkkuus, jarrupolkimen korkeus, kytkinpolkimen korkeus, auto kiertyy kulman läpi...... Odota, miksi se on? Tähän liittyy erittäin tärkeä tekninen prosessi autojen suunnittelu- ja valmistusprosessissa: alustan säätö.







Ns. alustan säädöllä tarkoitetaan yleensä alustajärjestelmän, kuten jousituksen, ohjausjärjestelmän ja jarrujärjestelmän, säätöä. Sen perimmäisenä tarkoituksena on saada auton alustan eri osat saavuttamaan suhteellinen yhtenäisyys, jotta sillä on tietty korrelaatio ja eheys. Alustan säätö on erittäin monimutkainen järjestelmäsuunnittelu, joka ei ole vain säätöä auton valmistuksen ja muovauksen jälkeen, vaan täysi osallistuminen auton suunnittelu- ja valmistusprosessiin, joka voidaan jakaa kolmeen vaiheeseen: varhainen kehitys, keskikehitys ja myöhäinen kehitysvaihe. kehitystä. Säädä kunkin järjestelmän parametrit mallin sijainnin, käyttöympäristön ja kohdeasiakkaiden tottumuksen mukaan.







Esimerkiksi nyt tavallisessa perheautossa perus on mukavuuden tavoittelu, niin että sen jousitusjärjestelmän säätö on pehmeä, parempi tärinänsuodatus, tientuntemus ei ole kovin selkeä, ohjausjärjestelmän säätö on kevyt, hyvällä turvallisuudella riittämättömät ohjausominaisuudet, jarrujärjestelmän säätö on hidasta; Mitä tulee suorituskykyiseen autoon, se tavoittelee hyvää käsittelyä, joten jousitusjärjestelmän on oltava kovempi, ohjausjärjestelmä tuntuu raskaammalta ja tarkemmalta, jarrujärjestelmä on herkempi ja niin edelleen. Ja jotkin edistyneemmät mallit mukavuuden ja hyvän hallinnan yhtenäisyyden saavuttamiseksi käyttävät myös aktiivista jousitusjärjestelmää korkean ja matalan nopeuden sekä tieolosuhteiden mukaan, pehmeän ja kovan jousitusjärjestelmän ja ohjauksen automaattista säätöä. järjestelmän tuntumaa.







Voidaan sanoa, että alustan säätö on ajoneuvotehtaan vahvin testi, vaikka se olisikin sama alustan rakenne, eri valmistajat mukautuvat eri tyyleistä ja ajo-ominaisuuksista ja erilaiset alustasäädöt tuottavat erilaista persoonallisuutta. mallit. Se vaatii runsasta kokemusta ja suuren määrän alkuperäisen tiedon keräämistä sekä erilaisia ​​palautetietoja autojen käytön aikana, joten kyseessä ei ole lyhyessä ajassa muodostuva tekniikka, vaan kymmenien tai jopa autoyritysten satojen vuosien teknologiaa. Tämän seurauksena jotkut vakiintuneet autoyritykset ovat erittäin hyviä alustan virittämisessä, kuten Citroen, joka käyttää vääntöpalkkijousitusjärjestelmää jopa paremmin kuin joidenkin monilenkkijousitusjärjestelmän suorituskyky.







On sanottava, että auton alusta on autotekniikassa hyvin monimutkainen järjestelmä, ja sen rakenne ja säätötekniikka ovat vieläkin monimutkaisempia kuin moottori ja vaihdelaatikko. Tällä hetkellä kotimaisille itsenäisille merkeille ne voivat pystyä valmistamaan omia moottoreita ja tutkimaan ja kehittämään omaa vaihteistoaan, mutta yksikään autoyhtiö ei voi täysin tutkia ja kehittää ja säätää alustajärjestelmää. Vaikka se pystyy täysin kääntämään tietyn mallin alustan, alustan suorituskyky on kaukana prototyypin suorituskyvystä myöhäisten säätötaitojen puutteen vuoksi. Siksi nykyinen riippumaton tuotemerkit ovat suorempaa käyttöä joidenkin yhteisyrityksen ajoneuvon alustan järjestelmä, riippumaton tutkimus ja kehitys tie on pitkä ja raskas.